Замена опорных подшипников на Калине
Опорный подшипник является основным элементом верхней опоры стойки переднего амортизатора, которая служит для его подвижного соединения с кузовом. Во время движения автомобиля она испытывает огромные ударные нагрузки, значительную часть которых берет на себя именно «опорник», поглощая и распределяя их.
Сам опорный подшипник представляет собой резиновый сепаратор определенного диаметра с помещенными в него по окружности стальными шарами. Сверху и снизу он защищен прокладками из толстой резины.
Неисправности
Главным признаком вышедшего из строя опорного подшипника является стук (глухие удары) в районе стойки амортизатора. Он может свидетельствовать о том, что:
- повреждена, или деформирована резиновая прокладка;
- поврежден сам подшипник.
Выход из строя опорного подшипника может возникнуть по причине:
- израсходованного ресурса;
- попадания внутрь грязи и влаги;
- превышения допустимых нагрузок;
- механического повреждения вследствие неисправностей амортизатора.
Как определить неисправность
Чтобы диагностировать поломку опорного подшипника, откройте капот и демонтируйте крышку «стакана». Положите ладонь на корпус опоры амортизатора, и раскачайте переднюю часть автомобиля. Если вы услышите стук и почувствуете рукой соответствующую ему вибрацию – подшипник явно неисправен.
Когда нужно менять
Ресурс «опорников» в среднем составляет 50-100 тыс. км пробега в зависимости от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. По истечении этого ресурса их рекомендуется менять. Замена необходима также при обнаружении каких-либо их неисправностей.
Несвоевременная диагностика, а также игнорирование поломки подшипника грозит разрушением конструкции амортизатора и других элементов подвески.
Цена
Цены на опорные подшипники на Ладу Калину начинаются от 300 рублей. Опора амортизатора в сборе стоит от 1200 до 3000 рублей. Выбирая опорный подшипник или всю опору, отдайте предпочтение либо оригинальной детали, либо же таким проверенным брендам, как «FENOX», «ТРЕК», «АСОМИ» или «SS-20».
За работу по замене одного подшипника на станции техобслуживания с вас попросят в среднем 500 рублей. Еще столько же придется отдать за регулировку угла установки колес (развал-схождение).
Замена
Инструмент:
- домкрат;
- баллонный ключ;
- рожковый ключ на 19;
- рожковый ключ на 17;
- торцевой ключ на 13;
- пассатижи;
- накидной ключ на 22 и рожковый на 9;
- специальный съемник для наконечников рулевых тяг;
- 2 специальные стяжки для пружин.
Порядок выполнения
- Ставим автомобиль на ровной площадке, включаем передачу.
- Поддомкрачиваем его переднюю часть с нужной стороны, демонтируем колесо.
- С помощью пассатижей расшплинтовываем гайку крепления рулевого наконечника к стойке и откручиваем ее ключом на 19.
- С помощью съемника для наконечников извлекаем палец наконечника из стойки амортизатора. В крайнем случае, палец можно выбить, поддев его небольшой монтировкой, и аккуратно подбив его снизу.
- Ключом на 19 откручиваем 2 гайки крепления стойки к поворотному кулаку. При необходимости придерживаем шляпки болтов ключом на 17.
- Торцевым ключом на 13 откручиваем 3 гайки крепления опоры к кузову.
- Извлекаем весь амортизатор.
- Монтируем на пружину амортизатора две стяжки и сжимаем ее, пока верхняя часть амортизатора не будет освобождена.
- С помощью ключей на 22 и на 9 откручиваем на верхней стороне амортизатора гайку верхней опоры.
- Снимаем опору, разбираем ее, и извлекаем износившийся опорный подшипник.
- Устанавливаем на его место новый.
- Монтаж амортизатора производим в обратном порядке.
Заключение
Закончив ремонтные работы, не откладывая, отправляйтесь на станцию технического обслуживания для регулирования угла установки передних колес. Заодно проверьте работу нового опорного подшипника, проехавшись по неровностям.